Pada tanggal 27 Agustus, Xpeng secara resmi meluncurkan Mona M03 EV. Yang mengejutkan banyak orang adalah betapa rendahnya harga awal untuk model baru tersebut, berkisar antara 119.800 hingga 155.800 yuan (16.800 – 21.850 USD). Hal ini membuat banyak orang mempertanyakan bagaimana Xpeng akan mendapat untung dari mobil semacam itu. Setelah peluncuran tersebut, muncul lebih banyak informasi mengenai bagaimana Xpeng dapat menjual mobil tersebut dengan harga serendah itu, bersama dengan tanda tanya besar lainnya mengenai apa sebenarnya yang akan ditawarkan Max terkait kemampuan berkendara yang cerdas.
– Iklan –
Mona M03, yang meskipun tampak seperti sedan, sebenarnya adalah hatchback bergaya liftback, merupakan produk dari R&D selama lebih dari empat tahun dan investasi sebesar empat miliar yuan (560 juta USD). He Xiaopeng, ketua Xpeng, menjawab banyak pertanyaan yang mengganjal di benak media pada sesi tanya jawab setelah konferensi pers utama.
Salah satu cara utama Xpeng mampu memproduksi mobil dengan harga serendah itu adalah melalui komitmennya untuk mengendalikan biaya melalui inovasi teknologi. Ia menekankan terobosan dalam manajemen energi kendaraan yang memungkinkan kendaraan mencapai jarak tempuh lebih jauh dengan kapasitas baterai lebih rendah. Perlu dicatat bahwa versi Max, yang paling berat, memiliki bobot kosong hanya 1.739 kg, yang cukup ringan untuk EV seukuran itu. Tidak diragukan lagi yang memajukan kemampuan ini untuk mendapatkan jarak tempuh lebih jauh dari baterai yang lebih kecil adalah Mona M03, yang mengklaim memiliki angka koefisien hambatan terendah untuk hatchback listrik yang diproduksi secara massal. Mobil tersebut berhasil mendapatkan jarak tempuh CLTC hingga 620 km dari baterai litium besi fosfat 62,2 kWh yang dipasok oleh anak perusahaan BYD, FinDreams.
– Iklan –
Menurut Xpeng, pengoptimalan teknis tidak hanya meningkatkan kinerja produk tetapi juga secara efektif mengurangi biaya produksi, yang berarti bahwa Mona M3 Xpeng (lihat spesifikasi) dapat dihargai lebih kompetitif.
Yang Guang, manajer produk Xpeng Mona M03, mengatakan bahwa target perusahaan adalah menjual 10.000 unit model tersebut per bulan. Lebih jauh, Xpeng tengah mengembangkan model lanjutan. Menurut data Xpeng, jumlah pesanan mobil baru tersebut mencapai 10.000 dalam waktu 52 menit setelah peluncuran.
He Xiaopeng mengungkapkan bahwa meskipun harganya tampaknya rendah, semua versi Mona M03 dapat meraih laba. Sebelumnya telah dilaporkan bahwa margin laba kotor untuk Xpeng telah meningkat selama empat kuartal terakhir dan pada Q2 2024 mencapai 14%, level yang lebih tinggi dari Nio. Namun, antara Januari dan Juli 2024, perusahaan hanya menjual 63.000 kendaraan, hanya 22,6% dari target tahunan. Meskipun Xpeng memiliki harapan tinggi agar Mona M03 meningkatkan volume, ini berasal dari kendaraan termurah perusahaan, dan karenanya tidak mungkin memiliki dampak besar pada laba bersih perusahaan.
– Iklan –
Mengenai penempatan, He Xiaopeng menarik persamaan antara Mona M03 dan BYD Qin. Bagi banyak orang di Tiongkok, Qin merupakan kendaraan energi baru pertama mereka, dan dalam kasus Mona M03, mobil ini akan menjadi mobil pintar pertama mereka. Mobil ini tampaknya secara khusus ditujukan untuk orang-orang muda.
Max dalam nama dan sifat
Beberapa media Tiongkok mengatakan bahwa Tesla Model 2 sudah dijual di Tiongkok, dan mobil itu adalah M03. Saat membuat pernyataan tersebut, mereka berbicara tentang versi Max dari mobil tersebut, yang tidak akan tersedia hingga setelah Tahun Baru Imlek tahun 2025. Interior Xpeng Mona M03 tidak hanya mengambil pendekatan yang sangat mirip Tesla dengan gaya minimalisnya, tetapi versi Max juga mengambil pendekatan mirip Tesla untuk berkendara cerdas.
Hingga saat ini, sebagian besar sistem berbasis penglihatan di Tiongkok terbatas pada situasi seperti jalan raya dan jalan tol perkotaan, serta menawarkan bantuan parkir. Demikian pula, daya komputasi mobil jauh lebih rendah daripada yang dilengkapi dengan Lidar. Sebagian besar mobil yang dilengkapi Lidar menggunakan chip Nvidia Orin X untuk menyediakan daya komputasi dengan sebagian besar menggunakan sepasang untuk 508 TOPS. Ini persis sama dengan yang digunakan dalam versi Max dari Mona M03, tetapi mobil ini tidak akan dilengkapi dengan Lidar. Meskipun tidak memiliki Lidar, versi Max akan menawarkan NOA perkotaan sebagai standar dan tidak akan bergantung pada kondisi jalan, kota, atau peta.
Dalam hal sensor, versi Max dilengkapi dengan 12 kamera eksterior, 12 radar ultrasonik, dan radar panjang gelombang 3 milimeter. Xpeng yakin telah menciptakan model mobil pintar kelas atas termurah dalam sejarah. Meskipun Xpeng tidak menyebut sistem tersebut sebagai XNGP, kemampuannya sangat mirip, menurut apa yang kami ketahui saat ini. Tentu saja, karena sistem tersebut belum dirilis, kami tidak tahu seberapa baik kinerjanya dalam kehidupan nyata. Menurut Xpeng, versi Max dari Mona M03 akan memiliki kemampuan yang sama dengan MPV X9 andalan untuk parkir. Lebih jauh lagi, mobil tersebut akan mampu, tanpa peta presisi tinggi, untuk melewati bundaran, putaran balik, dan kondisi jalan lainnya.
Xpeng menyebut solusi berbasis visinya Eagle Vision. Tampaknya sistem ini akan pertama kali diluncurkan pada P7+ yang akan datang sebelum masuk ke versi Max pada tahun 2025. Sistem ini dapat beroperasi berkat peningkatan akurasi kamera dan jarak pandang yang sebagian dibantu oleh resolusi warna solusi Eagle Vision. Ini berarti sistem akan bekerja dalam cahaya redup dan di tempat dengan perbedaan cahaya yang signifikan atau lingkungan lainnya. AI tampaknya menjadi salah satu elemen penting di balik sistem ini dan solusi ini mengurangi kebutuhan daya komputasi hingga 20% dibandingkan dengan sistem XNGP Xpeng. Informasi visual tidak perlu diubah dan langsung digunakan sebagai input dalam jaringan saraf.
Hasilnya adalah penundaan untuk sistem mengemudi cerdas berkurang hingga 100 ms, sehingga menghasilkan sistem yang jauh lebih lancar dengan respons yang lebih cepat. Eagle Vision merupakan inovasi pada level algoritma, dan teknologi yang mendasari Eagle Vision dan XNGP sama, tetapi implementasinya berbeda. Mona M03 diluncurkan pada ulang tahun Xpeng yang kesepuluh, dan sistem Eagle Vision, dalam banyak hal, merupakan lingkaran penuh, di mana Xpeng sekali lagi kembali ke asal-usulnya yang berbasis pada penglihatan untuk sistem mengemudi cerdasnya.
Catatan editor:
Satu hal yang saat ini tampaknya tidak dibicarakan oleh siapa pun adalah fakta bahwa Mona M03 memiliki tata letak penggerak roda depan. Untuk perusahaan rintisan kendaraan listrik yang cerdas, tampaknya ini merupakan pilihan yang aneh, tetapi perlu dicatat bahwa model G3 dan P5 dari Xpeng juga berpenggerak roda depan. Hal ini membuat kita mempertanyakan apakah mungkin Mona M03 didasarkan pada beberapa pengembangan platform David, yang menjadi dasar dari dua model sebelumnya. Jika memang demikian, maka itu juga akan membantu menjelaskan bagaimana Xpeng mampu menawarkan M03 dengan harga yang sangat rendah – yang, pada kenyataannya, lebih murah daripada G3i dan P5.
Sumber: Fast Technology